也就是频繁让材料进入“待激发状态’，而材料激发状态和环境控制起作用的时间存在延迟。哪怕延迟是以微秒来计算的，也是延迟，另外，激发材料特性本身也会造成特性损耗。
这是正常的。
张明浩看着报告单上的数据，再对比汽车行驶记录，点头道，“除了这个问题外，测试基本达到了预期。”“这说明zxz简易能源装置在一定程度上可以实现永久能源供给。”
“缺点是输出功率不稳定，存在波动，还有就是新发现的问题，频繁的激发、暂停，会消耗材料特性。”后者对实际应用的影响很大。
汽车“点火记录’对比材料损耗测定，可以得出结论，zxz能源模块能支持点火三千到四千次，听起来似乎很多，但每天点火十次，只能支持使用一年左右。如果有充足的设备条件，材料特性恢复只需要电力供给，但zxz能源装置内材料特性恢复不是那么简单的。zxz能源装置内的材料是偏品体薄片超材料，厚度只有100微米，需要先取出薄片，并放置在专门的卡盒里，然后再去做特性恢复。因为材料很容易损坏，操作过程要求严谨。
另外，薄片材料数量超过100块，一个个取出再做特性恢复需要很长时间。
不管是操作成本、风险成本，还是设备成本都很高。
技术组负责人陈暂也在，他针对电池组问题开口道，“汽车动力组可以进行改造，电池的问题是能解决的。”“我们讨论过，可以安装两组电池，一组电池充电，一组电池持续使用，zxz模块组可以持续为电池充电。”“这样一来，电池就不用边使用边充电，寿命得到提升。”
“汽车下方的空间也支持安装两组电池。”
“另外还可以跳过电池，直接以能源模块供应电动机，只是设计比较复杂。一旦没有了电池的限制，就真是无限能源了。”“至于材料特性损耗……”
陈哲想了想，还是摇了摇头，汽车使用肯定是要点火的，长期使用就要经常性的点火。
三千到四千次点火是很大的限制。
张明浩不在意的笑了笑，起身拍着陈哲的肩膀，“陈工，我们不需要做这么多。”
“我们毕竟不是做汽车的，汽车的设计和测试就只是为了验证技术而已。”
“如果要去应用，还是要专业团队来改进设计。”
“到时候，我们的设计有很多都会被修改，现在所做的工作已经没有意义。”
这是他去看卫星发射工