但看到汽车测试结束，表情相对都很平淡，因为汽车不是第一次开回来，他们的测试路径也不是围着国内跑，而是以江州市为中心规划的路径，跑一圈大概是四千公里。
汽车跑完了一圈后，就会回一次实验室做基础检测，确定没有任何问题后，再去跑上四千公里积累里程。现在跑了两万三千多公里，里程已经达到了预期，测试宣布结束可以进行详细检测了。
汽车还是开到了技术组的大型装配间。
工程师们拆卸起了汽车，zxz能源模块、中转电池组以及电动机都被拆了下来。
技术人员对zxz能源模块进行了详细拆解，将其拆成一个个部件，并专门取出材料进行详细测定。中转电池组未进行拆解，但也开展了电力相关的详细测定。
第一个发现问题的就是中转电池组。
电池组的储电量降低了18，最大输出功率降低3。
这是预料之中的。
在里程达到一定数值后，电池组的性能必定会下降，储电量降低了18，相对影响并不大，因为电池组的作用是电力中转，储电量就只是个数据而已，没有什么实际的意义。
最大输出功率的降低才是决定性的。
3，并不高。
但以电池组的性能来说，出现输出功率降低问题，后续降低的就会越来越快。
技术组的预估是，“大概再跑一万公里，最大输出功率就会降低15。”
“两万公里，会降低40，差不多报废了！”
最终预估电池报废的里程是四万三千公里左右。
这与预期几乎一致。
第二个发现的问题是在zxz装置上，是完全没有想到的，甚至实验都没有测定到。
“zxz材料特性出现明确降低！”
“从能量转化和持续时间来看，材料的特性大概消耗了百分之十一。”
周建勇的组负责材料测定，他拿着报告单分析道，“这说明电力接通瞬间，材料特性也会出现损耗。”“正常运转，也就是进入待激发状态后是没有损耗的。”
“我们完全没有想过这个问题。”
张明浩接过报告单看了一下，也思索着点了点头。
他们确实没有想到，因为问题本身也没多大影响，材料“待激发状态’是研究引力转化、制造电力能源，实验不会一直间断，开启后便是持续进行的。新型汽车的应用情况不同，汽车每天都要“点火’几次，