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星期六，fp3。
迈阿密的阳光比前一天更刺眼，赛道表面经过两节练习赛后干净了不少，离线区域依旧脏，但赛车线上的抓地力已经有了明显的提升。
昨天fp2结束后，威廉姆斯没有完全退回保守方案，而是在b方案的基础上做了一层收敛。
工程师稍稍升高了车身高度，放松了一点后悬架的压缩阻尼，同时调整前后防倾杆比例，让赛车在直道末端被地效压下去时，不至于把第三次压缩直接推到气流剥离点。
这套设定并没有抹掉海豚跳，只是把最尖锐的那一下给削掉了一些，工程师们要测试的不是“车还跳不跳”，而是跳动能不能被顾宇压进可控窗口。
顾宇坐在66号赛车内，盖坦的声音从耳机内传来。
“无线电检查”
“清楚。”
“第一组，中性胎，测试新设定。目标是确定主直道末端和11号弯前的振荡峰值。”
“py。”
fw44驶出维修区，第一圈出站、第二圈建立轮胎温度。
顾宇没有急着进行推进，迈阿密的路面已经跟昨天不一样了。
昨天fp1时，赛道还带着新赛道的特有的灰和滑，fp2在夜间温度下降后，赛车更容易找到一点平衡。
现在到了fp3，太阳重新把路面烤热，轮胎温度上升的更快，低速出弯的后轮空转比昨天更少一些，这对牵引有利，对海豚跳不一定完全有利。
赛车进入主直道。
四挡。
五挡。
六挡。
七挡。
fw44再次被地效压向地面，跳动出现的比fp2更晚一点，但速度更高。
顾宇感觉到方向盘在手里轻轻震动，车身第一次压缩，随后回弹，第二次压缩时，振荡幅度没有昨天b方案那么尖锐。
第三次压缩前，幽蓝色光幕在视野边缘展开。
【垂直振荡峰值降低】
【底板气流剥离概率：43】
【油门开度降低12，刹车预压力提前003秒建立】
【方向盘修正幅度限制在12°以内】
顾宇的右脚轻轻松开，稍微把油门从最深处退出来一丝，左脚则提前搭在刹车踏板上，给出一点几乎看不到的预压力。
第三次压缩到来，车身下沉，只是没有继续按进最危险的高度。