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“全油门通过斯托弯？
alpe的p房内，主工程师雷尼·杜兰德在听到这句话后直接从折叠椅上跳了起来。
“这小子应该庆幸现在是坐在车里，而不是站在我面前，否则我一定会用我的鞋尖狠狠亲吻他的屁股。”
斯托弯。
在银石赛这条赛道上，所有人都知道这个名字意味着什么。
整条银石一共有十八个弯角，而斯托弯则是其中最不讲理的一个。
它是一段接近全油门的高速右弯，入弯前车速可以飙到两百九十公里以上，弯中最低时速也不会低于两百五。
在这个弯角中全油门通过，但凡出现一点失误，车辆就会直接上墙，完成精彩的首杀。
并且在新规之前，斯托弯已经足够让人手心冒汗。
而在2022年引入地效底盘之后，情况变得更糟。底板产生的下压力在高速弯中极不稳定，气流一旦剥离，车尾会在零点几秒内从咬地状态变成一块失控的滑板。
上个月，alpe的模拟器数据就显示，a522在斯托弯的海豚跳触发概率高达百分之四十三。
这意味着每跑两圈，就有一圈会在那个弯道遭遇剧烈弹跳。
而现在，一个刚从青训体系里捞上来的中国小子，居然想在测试日全油门闯过去？这难道不是在做梦吗？就连两届世界冠军阿隆索都不敢说自己在新规赛车下用全油门通过斯托弯。
“奥马尔，你不能让他这么干，他没这个能力。”雷尼转向领队萨夫瑙尔。
“斯托弯外侧缓冲区不够宽，一旦弹跳触底，赛车会直接甩上墙。我们在测试日只有这一台底盘，撞了连后面的冬测都赶不上。”
萨夫瑙尔站在控制台正中央，双臂交叉在胸前，脸上看不出任何表情。
他低头看了一眼遥测屏幕上顾宇上一圈的实时数据。
底板高度曲线的平滑程度依然好得不像话。
同样的a522测试车，同样的斯托弯，同样的测试条件，其他车手的底板曲线像心电监护仪上心律不齐的病人，而顾宇的曲线平稳得像一根拉直的钢丝。
他深吸了一口气，按下了无线电对讲机的按钮。
“顾，只有一圈。如果传感器数据异常，立刻松油，不要犹豫，给我进站。”
无线电里传来一声短促的静电噪音，然后是一个年轻而沉静的嗓音。
“py。