己的球位旁，一边观察推杆线路，一边问道，“郭生对航运业看来不太乐观？”
“不是不乐观，是看不懂。”
郭贺年看着陈秉文说道，“我做糖、做酒店、做面粉。
这些东西看得见，摸得着。
糖要人吃，酒店要人住，面粉要做面包，需求就在那，非常稳当。”
他顿了顿，等陈秉文把球进洞后，两人一起走向下一个发球台。
“可航运业不一样。”
郭贺年继续说道，“一条船几千万上亿，今天运价高，大家抢着造，明天运价低，船就停在锚地，每天还要烧钱维护。
这生意赌性太大。
我是做实业出身的，看不惯这种靠天吃饭的买卖。”
陈秉文有些好奇的问道：“郭生既然不看好航运，当初为何也投了船业？”
这个问题让郭贺年苦笑起来。
他站在发球台前，没有立刻挥杆，而是看着前方开阔的球道，沉默了几秒。
“人都有贪心的时候，也有好大喜功的时候。”
郭贺年终于开口，语气里带着自嘲，“七十年代那会儿，航运业火得一塌糊涂，一条船跑一趟，利润抵得上我一个糖厂干半年。
身边的朋友都在买船，银行追着给你贷款，好像不买就亏了。”
说到这里，郭贺年有些庆幸道：“我算是克制了。
只买了十几条散货船，没碰油轮，更没碰集装箱。结果呢？”
他走下发球台，和陈秉文一起沿着球道往前走。
“现在这些船，一半都在锚地晒太阳，一半是跑一趟亏一趟。
卖又卖不掉，留着又烧钱，银行还天天催利息。
不瞒陈生，我那个嘉里船务，去年亏了近一亿港币，今年看样子更差。”
陈秉文安静地听着。
他知道郭贺年说的是实情。
此时散货轮以及化学船的市场，正经历着二战以来最严重的萧条。
他看过最新的航运市场报告。
1981年初巴拿马型船的日租金还能达到14万美元，到去年底已经暴跌至4200美元左右，跌幅超过七成。
全球干散货海运量从1980年的371亿吨，连续三年下滑，预计今年将跌破31亿吨，累计下降超过16。
更可怕的是运力严重过剩。
1979年全球闲置船舶还只有980万载重吨，到19